・クラッチの中身

　降ろされたトランスミッション。
　ウェスがねじ込まれている穴に、前輪のドライブシャフトが入ります。

以下の写真は、左がこれまで使用していた物。右が新品です。

　デュアルマスフライホイール。
　クラッチミートの感触を曖昧にしている元凶がコイツですね。

　クラッチディスク。
　今までに急発進などで2〜3回クラッチを滑らせたことがあるのですが、クラッチディスクはあと数万kmは使用可能な状態だったそうです。
　ディスクには、「MADE IN GERMANY」の文字がありました。

　クラッチカバー。
　インプレッサと違い、レガシィはプッシュ式だそうです。
　中心の板バネが、異音の原因と疑われた部位の一つです。

　レリーズベアリングとレリーズフォーク。
　レリーズフォークの※の部分がレリーズベアリングの※の部分にはまっています。
　クラッチペダルを踏むと、レリーズフォークがレリーズベアリングを押し、レリーズベアリングがクラッチカバーの板バネを押します。
　クラッチカバーの板バネを押すと、クラッチディスクとデュアルマスフライホイールが離れて、クラッチが切れます。

　異音の原因として一番疑われたのが、レリーズベアリングでした。
　ベアリングにはガタがあり、レリーズフォークとの接触部分のグリースが切れていました。

　これらを新品に交換した上に、レリーズフォークの接触部分にWAKO'Sの高級グリースを塗ってくれたそうです。
　しかもクレーム対応で、部品代は掛かりませんでした。ラッキー！
　で、結果は・・・？
　バッチリ、音は改善されました！
　でも、クラッチペダルが軽くなってしまいました。僕は、重い方が好きだったのになぁ。
　それと、クラッチミートが手前になってしまいました。ナゼだ？